Un vídeo recoge las primeras imágenes del descarrilamiento del tren de Santiago de Compostela. El vídeo, que se encuentra en Youtube y del que no se ha podido contrastar su origen, recoge sólo diez segundos en los que se ve la aproximación del tren a gran velocidad y cómo descarrila en la curva. Aunque hay abierta una investigación, las primeras hipótesis apuntan a un exceso de velocidad o a un fallo de seguridad como principales causas del siniestro.

Algunos medios de comunicación han apuntado que las imágenes han sido grabadas por una cámara de seguridad de las vías del tren, si bien fuentes de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) no han confirmado que la grabación proceda de alguna de sus cámaras.

“El vídeo es real, no es un montaje”, han asegurado diversas fuentes a Efe, si bien han insistido en que ellos no han facilitado “ningún vídeo a nadie”. Han agregado que este tipo de grabaciones se entregan a la policía y a los jueces, pero no a otras instancias, al tiempo que han añadido que este incidente será objeto de investigación por su parte.

¿Exceso de velocidad o fallo de seguridad?

El accidente se produjo cuando los 13 vagones del tren Alvia, que cubría la ruta Madrid-Ferrol y en el que viajaban 218 pasajeros más la tripulación, descarrilaron en unas circunstancias que se están investigando.

Testigos presenciales han precisado a Efe que el convoy se partió en dos, y la máquina y los cuatro primeros vagones descarrilaron, otro intermedio voló sobre un terraplén hasta caer muy cerca de unas viviendas, y el resto volcó.

1. Velocidad

Aunque en un primer momento se ha informado de que el maquinista reconoció que conducía a 190 kilómetros por hora en un tramo en el que solo se permite un máximo de 80 kilómetros por hora, no se ha podido confirmar este extremo. El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela ha ordenado a la Policía Judicial tomar declaración como imputado al maquinista, que está a disposición policial en estos momentos, según han informado a Europa Press en fuentes del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia.

El delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez, ha incidido en que se está investigando las causas. “Aparentemente los motivos han sido un descarrilamiento y es posible que la velocidad tenga que ver con ellos”, ha explicado, aunque ha incidido en que hay que tener cautela hasta que avance la investigación.

El secretario general del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF), Juan Jesús García Fraile, ha afirmado que “si se rebasa la velocidad, puede ser por alguna circunstancia que ahora mismo desconozco”, pero “no por rebasar la velocidad vas a descarrilar”, ha agregado.

En este contexto, García Fraile ha afirmado que los maquinistas no sufren presiones para llegar a la hora prevista. “Normalmente los trenes circulan con puntualidad. Eso de que los trenes llegaban tarde ya no existe, así que presión ya no hay”, ha explicado.

2. Fallo de los sistemas de seguridad

El fallo de los dos sistemas de señalización y seguridad con que cuenta el tramo del AVE Ourense-Santiago donde se registró el descarrilamiento es otra de las circunstancias que han podido concurrir en el accidente de Santiago.

Este trazado ferroviario tiene instalados los dos sistemas de seguridad el ASFA digital de las vías convencionales y el ERTMS propio de las del AVE. Según ha explicado García Fraile en declaraciones a RNE, recogidas por Europa Press, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (European Rail Traffic Management System o ERTMS) es un sistema con señalización lateral en el que el factor humano “tiene una menor dependencia” que en el caso del ASFA Digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático). El motivo por el que en ese tramo no había ERTMS es, según ha indicado, que la línea “no está terminada”, sino que se interrumpe 4 kilómetros antes de llegar a la estación de Santiago de Compostela. “Lo ideal es que se hubiera terminado la construcción de la línea en Santiago”, ha declarado, añadiendo que desconoce por qué no se finalizó.

Por su parte, el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Antonio Papell, ha indicado que sería “poco probable” que no funcionaran ninguno de los dos sistemas de seguridad de la línea. “Francamente, me parece improbable que dejen de funcionar los dos sistemas a la vez”, apunta Papell.

Como segunda posible hipótesis indica que, ante un eventual exceso de velocidad, estos sistemas frenaran automáticamente al tren de forma que la frenada hiciera desestabilizarse al convoy provocando su vuelco, al “igual que ocurre con un coche cuando frena mientras circula a mucha velocidad por la carretera”, ejemplificó.

Papell rechaza que el diseño del tramo de línea ferroviaria donde se ha producido el accidente, que dibuja una curva, tuviera algo que ver en el accidente. “Se trata de un pasillo ferroviario para acceder a la ciudad, el ferrocarril debe adaptarse a la ciudad y no al revés” indicó.

Por su parte, García Fraile ha subrayado que el accidente de tren no se habría producido si el sistema de seguridad ERTMS estuviese implantado hasta la capital gallega, en vez de funcionar hasta 4 kilómetros antes de la estación.

Fuente: Cinco Días

Andratx ha instalado un sistema de videovigilancia en el cementerio municipal para intentar frenar la oleada de robos de la que ha sido víctima el camposanto durante los últimos meses.

El Consistorio andritxol se ha visto obligado a adoptar esta medida después de recibir repetidas denuncias sobre la sustracción de argollas de nichos y lápidas, piedras nobles, así como floreros y crucifijos de metal. En alguno de estos hurtos, los ladrones también se han llevado ramos de flores recién colocados y macetas con plantas ornamentales.

El alcalde Llorenç Suau (PP) y la regidora de Servicios Sociales y Sanidad, Encarnación Rodríguez, visitaron ayer el cementerio para comprobar el funcionamiento de las videocámaras, cuya presencia, además de contribuir a indentificar a los ladrones, persigue disuadirlos de sus intenciones delictivas. Según declaraciones de Suau a este diario, se han instalado un total de tres cámaras de seguridad que durante las 24 horas del día controlan el movimiento de las personas que entran y salen del cementerio. Un ir y venir que queda debidamente registrado para que, dado el caso de que se produzcan más robos, tanto la Policía Local de Andratx como la Guardia Civil, puedan dar con los responsables de los robos.

Llorenç Suau explicó también que el sistema de videovigilancia ha tenido un coste relativamente económico, 1.500 euros, y ha sido instalado por una empresa especializada radicada en el pueblo.

El caso de robos en cementerios no se circunscribe únicamente al municipio de Andratx. En los últimos meses se han registrado casos similares en otros camposantos de la Part Forana, donde la sustracción de objetos metálicos de cobre y latón ha sido reiterada.

Fuente: Última Hora Digital

El concejal de Nuevas Tecnologías del Ayuntamiento de Huesca, Luis Irzo, ha indicado que la instalación de cámaras de seguridad en los polígonos de Huesca finalizará a mediados de este mes. 

Asimismo, ha recordado que el principal objetivo de la instalación se estos dispositivos es "mejorar la seguridad en los polígonosindustriales de Huesca". 

La empresa adjudicataria ha iniciado, hace aproximadamente cuatro meses, la instalación de las cámaras con un presupuesto de adjudicación de unos 48.000 euros. 

En total, 30 dispositivos controlarán la seguridad en 16 puntos de control en los accesos y salidas de los polígonos Sepes, La Magantina, Monzú y Martínez de Velasco. Irzo ha explicado que las cámaras de seguridad, una vez entren en funcionamiento, grabarán las24 horas del día. 

En este punto, ha afirmado que, a parte de las cámaras, "es fundamental la red de comunicaciones inalámbrica con la que ya se cuenta", una plataforma tecnológica que permitirá recibir toda la información de los dispositivos de forma centralizada en la Policía Local, permitiendo una respuesta rápida, donde también "se recogerán las señales emitidas por otros dispositivos de seguridad, como los detectores de presencia como los instalados en el Palacio de Congresos de Huesca". 

Federación de polígonos

El presidente de la Federación de Polígonos Industriales de Huesca, Ignacio Almudévar, ha destacado la importancia de esta inversión que "da respuesta a años de reivindicaciones". 

En cuanto a los robos en las instalaciones industriales, Almudévar ha apuntado que no se han registrado problemas últimamente, pero ha recalcado que "no hay que bajar la guardia".

Fuente: Heraldo de Aragon

Metro de Madrid sustituye vigilancia estática por las patrullas. Después del verano, 130 de las 300 estaciones de la red se quedarán sin personal fijo de protección. En su lugar, los guardias de las empresas privadas que cubren este servicio harán patrullas y observarán lo que ocurre desde los centros de pantallas.

Hasta ahora, y según el contrato de seguridad vigente, todas las estaciones del subterráneo tenían vigilantes. Solo las de Virgen del Cortijo, Antonio Saura, Álvarez de Villaamil, Blasco Ibáñez, María Tudor y Palas del Rey, pertenecientes a la línea 1 de Metro Ligero, no contaban con ellos. El pliego establecía, además de horas fijas, horas "móviles" que se cubrían con rondas de uno o dos agentes en ocasiones acompañados por perros entrenados.

Los guardias pasarán por las estaciones sin vigilancia estática cuando las rondas se lo indiquenEl nuevo contrato, cuyo concurso público se resolverá en las próximas semanas, elimina las horas fijas en 130 paradas. Donde más se notará es en la zona 6, que incluye la línea 9 entre las estaciones de Duque de Pastrana y Cruz del Rayo; la 4 entre Prosperidad y Canillas; la línea 7 entre Cartagena y el Hospital del Henares; y la línea 5 entre Pueblo Nuevo y Alameda de Osuna.

De 34 estaciones que hay en este área, solo siete (Avenida de La Paz, Colombia, Pueblo Nuevo, Simancas, Estadio Olímpico, Hospital del Henares y Alameda de Osuna) mantendrán al personal estático. Por el resto, los agentes pasarán de forma puntual cuando las rondas así se lo indiquen.

Nuevos criterios

El sistema cambia porque cambian los parámetros con los que Metro mide la seguridad. A partir de ahora, la compañía ya no exigirá una presencia permanente de personas en las estaciones, sino que permitirá a las empresas de seguridad que ganen el concurso organizarse a voluntad siempre y cuando cumplan con las exigencias anuales de reducción de delitos,actos vandálicos y venta ambulante.

Metro asegura que las estaciones seguirán vigiladas mediante cámarasEs por ello, explica un portavoz de Metro, que ya no dividirá la red por líneas a efectos de seguridad, sino en 8 zonas diferenciadas. La empresa responsable de una zona cubrirá varias estaciones de distintas líneas pero anexas entre sí, de forma que los vigilantes paseen y se desplacen entre las paradas próximas cuando su presencia sea necesaria.

Los sindicatos creen que la ausencia de vigilantes provocará un aumento de los incidentes. "Cuando se produzca un robo, una agresión o un destrozo, ¿cómo van a coger a los autores?¿Creen que se van a quedar esperando a que lleguen los vigilantes?", subraya Óscar Verduras (CC OO). Pedro Sánchez (UGT), recalca que los uniformados cumplen una función disuasoria con su presencia: "Quieren poner vigilantes móviles para que parezca que estamos en todos los sitios, cuando no es verdad. Los delitos van a crecer sin el personal fijo en las estaciones".

Metro responde que, "por supuesto" ninguna estación quedará sin vigilancia, porque todas están dotadas de cámaras. "Ahora nos regiremos por criterios de eficiencia", añaden.

"Subirán los robos"

La ausencia de agentes en más de un tercio de las estaciones se une, además, a la reducción de un 40% de las horas de vigilancia  y a la supresión de seis puestos de observación en las salas de seguridad de líneas, donde se visualizan todas las cámaras de la red. "Vamos a peor, con una red que ha crecido pero en la que cada vez hay menos vigilantes", insisten desde CC OO.

Los consumidores tampoco están tranquilos. "Llueve sobre mojado en la lenta e irreversible degradación del metro. Si no hay vigilantes, aumentará la gente que se cuela sin pagar, cosa que ya está pasando por la crisis. También subirán los robos. Tenemos un problema de gestión porque se construyeron líneas que no son rentables, pero la Comunidad de Madrid no quiere buscar soluciones con nadie, solo recorta", lamenta Antonio López, portavoz de a Confederación de Consumidores y Usuarios de Madrid (Cecu).

Jorge Serrano, vocal de la asociación de Asociación de amigos del metro Andén 1, se pregunta con ironía cómo llegarán las patrullas a los puntos de conflicto cuando se requiera su presencia: "¿Lo van a hacer en Metro? Con las frecuencias de paso que hay ahora, después de los recortes, van a tardar bastante. Es un buen momento para plantearse la creación de una policía especializada en el transporte, como en Londres, para resolver, de paso, el hecho de que los vigilantes jurados no sean agentes de la autoridad".

Fuente: 20minutos.es